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资料显示，众泰汽车是比克动力近三年来最大的电池采购商，但自2018年下半年以来，众泰汽车开始出现回款不及时的现象。比克动力内部人士透露，公司于2019年1月已经停止了对众泰汽车的电池供应。对于华泰汽车约3亿元应收账款，比克表示已经取得山东省高院的一审胜诉判决，华泰汽车集团有限公司将对比克欠款承担连带还款责任，目前案件在最高院进行二审。此外，比克冻结了华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。

两家工厂分别是猎豹汽车和众泰汽车的长沙生产基地。近日，有网络传闻称，包括众泰汽车、猎豹汽车在内的四家车企可能面临“破产重整”，各家企业均立即对传闻予以否认，但都承认确实面临经营困境。第一财经1℃记者实地调查发现，两家公司的长沙基地都已经处于停产或准停产状态，猎豹汽车正通过降薪减负、裁员等手段以求解困，其中可能有近一半的员工将被裁减；众泰汽车基地今年则多次欠薪。

随着国内对外开放水平的不断提升，还有MSCI、FTSE及标普道琼斯等国际指数公司纳入A股，未来外资对于A股布局趋势仍将持续，假设当前外资30%持股比例约束不变，从几条思路对A股外资未来长期持股的空间进行测算：1）从经济体量和股票市场体量角度，中国占全球GDP总量比例仅次于美国，股票市值仅次于日本，假设在全球资管资产配置的比例达到类似2016年日本水平，即假设占比达到4.5%，全球权益资产配置占比为44%（据WillisTowersWatson数据），则按照全球81万亿美元计算得外资持A股规模可达10.9万亿，占A股总市值比例为24%；2）类比新兴市场国家外资持股角度，假设持股占比15%类似外资持股相对较低的韩国，按照当前45万亿A股总市值，则外资持股市值可达6.75万亿，扣除1.28万亿已持股规模，则潜在增量为5.47万亿；3）最后，从外资可投资市值，按照100%纳入因子持有A股大盘+中盘，则外资最高持股市值可达5.4万亿，占A股总市值比例达到12%左右，潜在增量规模为4.12万亿。

高盛表示，维持对其“买入”评级，目标价39.8港元，该行认为主要风险是喜力或高端市场扩张逊预期，以及竞争或投入成本增加令毛利率扩张放缓。责任编辑：李双双财政部近期将在香港发行50亿元人民币国债经国务院批准，2019年财政部将在境外发行150亿元人民币国债。现定于6月20日在香港特别行政区招标发行50亿元人民币国债，具体发行安排将在香港金融管理局债务工具中央结算系统（CMU）公布。

“我们就是末代‘壳玩家’，经过这轮周期，以后不会再这么疯狂炒‘壳’了。”王哲说。前述投行人士表示，2015年以来，监管部门对于资本市场的管理越来越精细化，市场投资理念逐步转变，价值投资受到认可，“壳玩家”腾挪空间越来越小。中央财经大学法学院副教授董新义表示，投资者应该改变过往观念，放弃追随概念“炒壳”的投资方式，从基本面的角度投资“壳”股，回归投资的基本规律。

除了让国内交易更加便利外，突尼斯还有一个雄心勃勃的目标：让Dinar走向国际。突尼斯央行希望在跨境支付中消除对美元的需求。突尼斯还希望脱离目前广泛使用的SWIFT支付系统，该系统可以随时关闭任何国家的支付渠道。而有了E-Dinar以后，突尼斯央行能够始终掌握控制权。