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F135发动机加工精细度水平很高，这一点我国也存在差距。地表最强航空发动机F135发动机目前就是世界上推力最大的航空发动机，很多国家发起了对其推力数据的赶超，迄今为止还没有成功的，这款发动机目前的推力都已经达到了18吨的加力推力，军推为12吨，军推都已经太行WS10系列发动机的加力推力接近了，他的进气口直径为1.17米，外径为1.30米，涵道比达到了0.98。进气口本身也就比中俄的大推力发动机大的多，涵道比也不小，可以说F135就是通过加粗加大来得到现在的推力的，他可谓是超强航空心脏。有军事专家称，F135发动机是目前航空发动机这个皇冠上，最璀璨的一颗明珠。F135发动机让F35战机成为世界上拥有飞行动力最强悍的战机！

泛欧Stoxx 600指数上涨0.6%。据新华社报道，3月14日上午7时，中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤应约与美国贸易代表莱特希泽、财政部长姆努钦进行第三次通话，双方在文本上进一步取得实质性进展。周四英国议会投票以压倒性优势支持推迟退欧，特雷莎梅获得了第三次为协议争取批准的机会。

先锋电子结合自身在智能燃气表领域二十余年的经验累计和LoRa、NB-IoT的通讯技术，先后建立了先锋管理云平台、先锋采集云平台、先锋支付云平台，积极推进物联网时代的智慧燃气发展。据石扬介绍：“先锋电子于2016年开始跟踪NB-IoT技术的发展动向并调试通过；2017年1月份，公司首台工商业NB-IoT智能燃气表在上海地区上线；2017年6月份，先锋电子作为NB-IoT物联网燃气表研发应用领军企业，参加了以《万物互联，智领未来》为主题的2017物联网产业合作峰会，与多家NB-IoT物联网生态圈龙头企业签订《物联网战略合作》；2018年3月份，先锋电子实施的‘基于物联网的智慧燃气互动计量关键技术及产业化应用项目’荣获2017年杭州市高技术产业化项目专项资金。”

根据《北京东方园林环境股份有限公司2018年面向合格投资者公开发行公司债券（第一期）发行公告》，东方园林2018年面向合格投资者公开发行公司债券（第一期），发行规模不超过10亿元（含10亿元）。该期债券分2个品种，品种一为3年期固定利率债券，附第1年末发行人调整票面利率选择权及投资者回售选择权；品种二为3年期固定利率债券，附第2年末发行人调整票面利率选择权及投资者回售选择权。采取网下面向合格机构投资者询价配售的方式。

很多人喜欢将运10与大致同时代的空客来比。其实除了时间上勉强可以算接近以外，运10与A300、上飞与空客之间没有太多相似之处。波音的某个副总裁也许说过运10不是波音707的翻版，米格的一个总师还说过歼7超越了米格21呢。虽然没错，但是仍然不能掩盖运10（和歼7）基本设计在当时已经过时的事实。运10的最大起飞重量是波音737-300的一倍，但载客量相差无几，这笔帐不难算明白。即使美国空军至今仍在大量使用波音707/C-135机体也不能说明问题，那是因为美国空军已经拥有大量符合军标且仍有使用价值的波音707/C-135机体和配套地面支援设施及备件，启用新机体并使其达到军标既不合算也无必要，而不是前者仍然有多么先进。然而A300在大型民航客机上率先采用超临界翼型、双发宽体、双人机舱，波音在十年后推出波音767时才赶上，实非运10可比。另外，空客在70年成立时就不是“初出茅庐”。空客主力成员如法国航宇、德国的戴姆勒航宇（奔驰汽车的表亲）、英国航宇（曾半途而废，后重新加盟）都是“老甲鱼”辈份的。战前和螺旋桨时代就不说了，自喷气客机时代开始，英国航宇的旗下有彗星（世界上第一种喷气式民航客机）、三叉戟、BAC-111、VC-10，法国航宇则有快帆、水星（基本布局和A300及其相似，只是小些，但也是宽体双发），英法合作的更有大名鼎鼎的协和式超音速客机。戴姆勒没有什么拿得出手的喷气客机，但有法德合作的C-160“协同”式运输机的先例，和德国强大工业基础的支撑。即使小兄弟西班牙的CASA在战术运输机领域也打出了自己的一片天地。这些公司在空客成立以前有历次双边和多边合作的经验，大中小飞机的设计开发能力和经验、生产设施、销售网络、售后服务也相当成熟。尤其对英法而言，独立开发宽体客机并非不可能，合作主要是为了分担风险和分享市场。A-300从72年首飞到74年投入航班运行只用了两年。82年首飞84年投入航班运行的A300的缩短型A310，在民机上率先采用CRT和常规仪表混合显示。87年首飞88年交付使用的A320更是在大型民机上率先采用“玻璃机舱”和电传操纵。飞行员在A300-600上训练好后无需额外训练就可飞A310，以后的A320、A330、A340之间也是如此，这一点波音至今仍不能作到。这些都是空客实力的例证。相比而言，上飞乃至整个中国航空工业在运10以前的纪录就要苍白多了。运10首飞至最后一次飞行，前后有4-5年时间，但离航班运行仍有距离。这在“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的当时已经是了不起的成就了，但与空客的差距也是一目了然。至于波音副总裁、麦道的某个人或英国某个杂志的话，不必太过认真。洋人说中国坏话的也多了去了，怎么不一起引用呢？关键是自己要有一个清醒、平衡的平价。用一个也许不恰当的比方，即使在当时，上飞与空客之比也好比今日汽车界的吉利与戴姆勒-克莱斯勒之比，充其量不超过一汽、上汽与戴-克之比。这里，戴-克合在一起同样是一个“新”公司。但当时的空客与波音之比却不是如此悬殊。当时的波音没有今天这么显赫，麦道、洛克希德虽被波音“盖”过，但仍在制造大型民机，军机更有通用动力、格鲁曼、 诺斯罗普、洛克威尔、LTV等。当时的空客与波音之比更像今日的德国大众与美国通用汽车之比。

隧道股份：联合中标逾34亿元工程项目，有望受益于长三角一体化隧道股份（600820.SH）5月27日晚间公告，公司全资子公司路桥集团与上海建工集团股份有限公司组成的联合体中标新建莘庄镇222号地块（莘庄地铁站上盖综合开发项目）三期工程总承包工程项目，项目中标价34.41亿元。