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民机业内有干线与支线之争，涡桨与涡扇之争。不管干线支线，涡桨涡扇，眼睛可以盯着国际市场，但立足点必须是国内市场。民航市场不同一般，飞机的品质当然重要，但飞机的品牌、信誉和制造厂家/产地的公众形象同样重要。波音、空客用几十年才建立信誉，要全面消除西方公众对中国高技术产品质量的疑惑尚需假以时日，中国民机大量出口在短时间内不太现实。美国退出支线飞机市场不是因为技术问题，而是投资收益问题。加拿大和巴西能在支线飞机的世界市场成功，不等于中国也能成功，国际政治因素肯定会影响到中国民机在国外的销售。阿拉斯加航空公司一架MD90坠海，就有人企图用中国制造的机尾作文章，最后当然还是澄清了。而世界上坠毁的波音、麦道里欧日制造的部件无数，却无人以部件产地为由兴风作浪。

校宝在线董事长兼CEO张以弛也认为这一模式存有缺陷。从课程设置上，一些强调体验感、动手类的课程是远程教学无法覆盖，而且教育不仅是知识的扩散和传播，也是健全人格和价值观培养，需要情感层面的日常沟通，无法通过远程教育这一单一形式来实现。另一方面，仅仅有远程教学还不够，它只是教育的一个核心环节，振兴欠发达地区的教育水平，还需要提升学校的运营质量和教务水平。

政策方面，刘建伟表示，3月各地继续坚持因城施策、一城一策，保持政策的连续性，房地产市场总体平稳。从调控政策来看，张大伟表示，3月份全国各地楼市调控政策逐渐平稳。整体看，从2018年11月开始，楼市政策以平稳为主。责任编辑：杨希 1904183207

从多名险企高管对本次税延养老保险产品开发原则的特点归纳来看，安全性、灵活性、保障性、收费合理性是提到频率最高的。安全性方面，银保监会对收益率、利率演示、投资者适配角度均做了相应规定。第一财经从多家险企了解到，尽管5月初银保监会发布的产品开发指引中并未涉及收益率的规定，但银保监会的窗口指导中，A类收益确定型产品的固定收益率范围为3.5%~4.025%，B类收益保底型产品的保底收益率范围为2%~2.5%。

今天的中国已经和运10的年代大不相同了。在财力上，中国负担民机开发已经不需要吐血拼命。在技术上，多年的基础理论研究和基本数据收集正在开花结果，材料、工装、工艺、项目管理、测试手段也渐入佳境，近来捷报频传的歼-10、涡扇-10、歼-11国产化就是例证。当然，这些与民机开发还有一定距离，但是一个好的开端就是旅程的一半。科学技术不是巫术，客观规律摆在那里，别人能掌握，我们也能掌握。科学发现需要天才，但工程开发更需要的是实践经验，而实践经验是靠时间和经费堆出来的。只要我们去走，这路是可以走出来的。现实世界中很多重要现象还没法用理论解释和预测，只能靠实验数据。即使是被吹得玄玄呼呼的计算机仿真，也要大量使用经验公式。其中参数有的可以从公开资料上查阅，有的可以花钱买，有的只能自己测定了。在不同情况下用哪些经验公式也只有通过大量实践才能掌握。近来不断披露的中国在气动、热工、材料方面的测试设施，使中国有了厚积薄发的本钱。中国也不要被西方对航空的巨额投资吓倒。我们现在要求的是赶上西方先进水平，而不是大幅度超越。在开拓未知新领域的时候，尝试和失败是免不了的。但在已知有解时，情况就不一样了。首先，目标是已知可以达得到的。技术上再怎么保密，总有蛛丝马迹可循，这就可以帮助我们少走弯路，少花冤枉钱。在时机上，只要符合经济规律，不必拘泥于一个时间表。民机工业的“末班车”之说是言过其辞了。中国民机工业错过了活塞时代、涡桨时代、喷气时代、宽体时代，现在有可能还要错过支线和公务机时代，这又怎么样呢？地球照样要转，中国照样要发展民机工业。市场被占当然不舒服，但不是不可以夺回来。美国联航是波音的老客户了，现在却大批订购空客。只争朝夕当然好，有始有终更重要。

两项比例都高于去年。2017年，国考报名和录取比例为58：1，参加考试人数与录用计划数比例约为36：1。对于其中的原因，国家行政学院教授汪玉凯在近日接受媒体采访时表示，由于今年一些中央部门进行了重组，机构编制管理上有总量控制，造成了岗位数大幅减少。