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这是一个纯粹由政府拍出来的天量市场——在这个全球最大的新能源实验场，诞生出了如比亚迪等电动车领军企业。电池是电动车的关键，比亚迪的电池市场份额长期占据全球市场第一位，直到宁德时代的异军突起，仍然是中国企业之间的伯仲之争。这一次的全球汽车工业，从某种意义上来说由中国人主导——全球最大的汽车市场都在迅速往新能源方向转移，立刻倒逼全世界的车企都要举旗应战。此前持观望态度的奔驰宝马等跨国巨头，也迅速allin跟进新能源，几乎所有的企业，都在中国市场发布了他们疯狂的新能源汽车发展计划——在他们眼中，如果再不干，中国市场也许就丢掉了。

此次诉讼中涉及的*ST北讯在2018年也是处于多事之秋。2018年8月31日，*ST北讯发布公告称，截至本公告披露日，公司及下属公司累计逾期债务合计金额为2.74亿元；同时称，其中已结清或已经和金融机构沟通展期、续贷的金额为2.14亿元，剩余0.60亿元也正在和金融机构充分沟通，并且与相关金融机构就还款事项初步达成协议，正在办理相关手续。

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但是，彼时的私人消费市场并未完全打开，合资企业之间仍然存在着理念冲突、管理磨合等诸多问题，第一批合资企业，如广州标致、三江雷诺、北京吉普等，大多在短暂辉煌后折戟沉沙，成为先烈。而走群雄逐鹿留下来的几家企业，如上海通用、一汽大众、上海大众等，无一例外成为如今的行业巨头。

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创办吉利的李书福而同样成立于1997年的奇瑞，选择的却是另外一条道路。1997年的安徽是个地地道道的农业省，面对全国工业化的大浪潮，领导班子希望找到一个具有抓手效应的产业，以此把全省的工业抓起来。安徽选择了汽车，这项被命名为“951”的工程，意思是安徽省九五期间的一号工程。